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通用汽車公司和福特汽車公司廣泛宣傳其對無排放電動汽車的承諾,但他們的生產計劃顯示出越來越依賴于越來越大的汽油動力汽車。

據路透社看到的北美詳細生產計劃,美國兩家最大的汽車制造商到2026年將生產超過500萬輛SUV和皮卡車,但僅生產約32萬輛電動汽車。

這將占他們在北美地區汽車總產量的5%左右,但低于去年全球電動汽車領先企業特斯拉公司的產量。

計劃顯示,底特律的兩大巨頭將短期前景押在滿足美國對更大的石油燃料汽車的需求上,這些汽車可以比大多數較小的,昂貴的開發電動汽車以更高的利潤率出售。

業內專家稱,大型SUV的能耗比中型汽車高約四分之一,這意味著該計劃很可能消滅未來六年目標是提高總體燃油效率或減少汽車排放的任何收益。

最近的油價暴跌(在可預見的未來將轉向廉價汽油)以及由引起的需求下降可能只會增強汽車制造商對該戰略的承諾。

底特律試圖吸引消費者和投資者對特斯拉生產的電動汽車的興趣,盡管其銷量要小得多,但特斯拉的市值是通用汽車和福特總和的兩倍。

自2017年以來,通用汽車高管一直在重復“零排放”的口號,該公司的網站對“全電動未來”做出了突出承諾。

福特執??行董事長比爾·福特兩年前在底特律車展上說:“我們全力以赴。我們正在使用主流車輛,最具標志性的車輛,并使它們電氣化。”

但是很難從公司的生產計劃中發現方向的重大變化。

根據路透社看到的AutoForecast Solutions的數據,到2026年,通用汽車和福特在北美生產的SUV車型將比傳統汽車的產量多八到一倍,并且其中93%的SUV預計將以汽油為燃料。以前沒有報告過該數據。

AutoForecast的數據基于汽車制造商提供給供應商的計劃信息,并且在整個行業中得到廣泛使用。路透社采訪的通用汽車公司和福特公司高管們對數據的準確性沒有異議。

AutoForecast全球汽車預測副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示:“通用汽車和福特公司知道買主想要更多的SUV和卡車,但他們也試圖與華爾街競爭,華爾街認為未來完全取決于電動汽車。” “底特律的汽車制造商希望從特斯拉身上獲得一些魔力和金錢。” 路透社看到其他行業來源

內部生產計劃不違反經濟法則,支持AutoForecast的數據,該數據顯示通用汽車和福特汽車預計到2026年將在北美生產約32萬輛純電動汽車-僅靠電池供電。這幾乎是他們計劃在2020年建造的35,000輛汽車的10倍,但少于去年交付的367,500輛特斯拉。

根據AutoForecast的數據,這僅是通用汽車和福特2026年在北美生產的520萬輛SUV和皮卡的一小部分,比2019年的460萬輛SUV和皮卡增長了14%。到2026年,通用汽車和福特在該地區生產的汽車占87%,而去年約為82%。

通用汽車和福特汽車公司的高管在接受路透社采訪時表示,他們正認真考慮在未來幾年內在美國推出更多的電動汽車,但他們擔心與大眾市場的需求相提并論。

福特首席產品開發和采購官Hau Thai-Tang表示:“我們試圖根據消費者的自然需求來安排時間,因此我們沒有被迫做人造的事情,也沒有違反經濟法則。”告訴路透社。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)在3月初表示,該公司計劃斥資200億美元,到2020年代中期每年將100萬輛電動汽車推向市場。預計其中大部分將在中國制造和銷售,中國政府要求在中國增加電動汽車的數量。

通用汽車全球產品開發,采購和供應鏈執行副總裁道格·帕克斯(Doug Parks)說:“我們希望以地球上盡可能好的(碳)足跡來滿足客戶需求,以幫助改善二氧化碳(二氧化碳)的狀況。”北美SUV和電動汽車的生產計劃。

便宜的汽油,大卡車

電子與石油成為未來運輸的主要能源之間的長期斗爭出乎意料地發生了變化,本月石油暴跌使燃料泵價格跌至20年低點,沒有上漲的跡象,使得成本下降行駛的內燃機車對買家更具吸引力。

分析師稱,的傳播將給汽車制造商帶來更大的財務壓力,從而限制了他們開發和制造虧本汽車的能力。摩根士丹利(Morgan Stanley)汽車分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)表示,由這一流行病引發的全球經濟衰退“可能給資產負債表增加壓力,并為積極的技術變革提供資金。”

在這樣的環境下,汽車制造商并不想偏離他們的制勝法寶。

分析師表示,與每輛豪華SUV相比,它們在十幾輛緊湊型汽車上的利潤要比在十幾輛緊湊型汽車上的利潤要多,例如通用汽車的80,000美元的凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)或福特的76,000美元的林肯導航儀(Lincoln Navigator)。

因此,汽車制造商正在用小型SUV取代緊湊型轎車,這些SUV共享許多汽車的機械零件,但售價更高。福特在美國停止生產福克斯緊湊型轎車,每加侖汽油可行駛31英里。想要類似尺寸車輛的福特客戶現在可以購買每加侖26英里的福特Escape緊湊型SUV,其起價要高出6,000美元。

這可能對汽車制造商的財務狀況有利,但對環境不利。

SUV和皮卡車比同等的轎車燃燒更多的燃料,并排放更多的二氧化碳,而那些具有較大“足跡”(車輪接觸地面的點之間的區域)的SUV的排放標準則更為寬松。

同時,美國總統唐納德·(Donald Trump)政府威脅要降低其前任總統巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)提出的更嚴格的燃油經濟性和排放標準,從而消除了汽車制造商生產更多節油汽車的動機。

專家說,所有這些都表明,新電動汽車所帶來的溫室氣體排放量的總體減少將在很大程度上或完全被繼續替代汽油燃料的SUV所抵消。

國際能源機構(IEA)警告說,這一結果在10月,在一份報告中顯示,對于世界各地的SUV的不斷增長的需求是第二大貢獻者,增加全球二氧化碳排放量從2010年到2018年。

“如果消費者的胃口“對于SUV來說,其增長速度仍將保持過去十年中的增速,到2040年,SUV將每天增加近200萬桶的全球石油需求,抵消了近1.5億輛電動汽車的節余。” IEA拒絕對此事發表評論。

奧巴馬白宮預測,從2011年到2025年,汽車和卡車的平均燃油效率翻倍將減少60億噸溫室氣體排放。這似乎不太可能發生。

政府官員告訴路透社,的白宮正計劃繼續執行其計劃,在3月底之前取消奧巴馬的規則。

負責監管美國汽車排放的環境保護署沒有回應置評請求。